테슬라로보택시 전고체배터리 관련주

테슬라는 2025년 6월 22일 미국 텍사스 오스틴에서 첫 로보택시 상용 서비스를 시작. 10년 가까이 개발해 온 자율주행 기술의 결실로, 제한된 지오펜싱(geofencing) 구역 내에서 서비스가 시작

 

1. 언론과 월가의 다른 반응

1) 월가의 반응: 월가 애널리스트들은 언론과는 정반대로 테슬라의 로보택시 출시에 대해 열광적인 반응

• 로보택시를 "게임 체인저"이자 "테슬라 황금 시대의 시작"으로 선언
• 테슬라가 애플의 앱 스토어처럼 하드웨어 판매를 넘어 소프트웨어 기반의 새로운 플랫폼 수익 모델에 진입했다고 평가
• 테슬라의 전략은 웨이모처럼 차량 한 대에 20만 달러 이상을 투자하는 방식이 아니라, 기존 고객의 차량에 소프트웨어 업데이트만으로 로보택시로 변신시키는 '자산 경량화 모델'이라는 점에서 큰 가치
• 미국 차량 공유 시장은 2030년까지 900억 달러 규모로 예상되며, 테슬라가 이 시장의 30~40%를 점유할 경우 운영 수익이 두 배로 증가
• 이러한 비즈니스 모델의 근본적인 변화 때문에, 현재의 자동차 사업 어려움에도 불구하고 로보택시가 회사의 수익 구조를 혁신할 것이며, 1~2년 내에 수익성이 본격화될 것으로 예상

 

2) 언론의 반응 : 국내외 언론은 테슬라 로보택시 출시에 대해 부정적이거나 비판적

• 주요 헤드라인은 "로보택시가 중앙선을 침범했다", "급회전으로 오류가 속출했다", "수익성이 전혀 없다" 
• 실제 영상에서는 FSD가 잠시 머뭇거리거나 차선을 수정하는 정도의 상황이었으나 이를 큰 사고처럼 과장하여 보도
• 웨이모가 길을 막는 등의 문제가 있었음에도 언론이 보도하지 않는 것과 대조적으로, 테슬라의 사소한 문제점을 크게 부각
• 이러한 언론의 공격은 테슬라가 광고를 하지 않는 기업이라는 점, 일론 머스크의 정치적 영향력, 그리고 테슬라의 성공이 기존 모빌리티 기업(우버, 리프트)과 전통 완성차 브랜드(현대, 기아) 및 물류/택배 산업까지 위협할 수 있는 '패러다임의 변화'를 가져올 것이라는 두려움 때문일 수 있다고 분석

 

2. 전고체배터리 관련주

• 이수화학

자회사 이수스페셜티케미컬에서 황화리튬을 생산하여 관련주로 분류

이수화학

 

 

• 이수스페셜티케미컬

이수화학 자회사. 전고체 배터리의 고체 전해질을 만드는 핵심소재인 황화리튬을 만드는 회사. 전고체 배터리 관련주

이수화학에서 인적분할되어 설립된 정밀화학 전문기업으로, 전고체 배터리용 황화리튬을 직접 제조

2024년 기준 데모플랜트(파일럿 공장)를 통해 황화리튬을 양산하고 있으며, 경상북도 구미에 대규모 상업공장 건설도 추진 중

 

이수스페셜티케미컬

 

 

• 애경케미칼

2차전지중 음극재쪽으로 연관되어 있는 기업

하드카본계 음극재 → 차세대 나트륨배터리와 연관

전고체배터리용 실리콘계 음극용 바인더 → 전고체 배터리와 연관

애경케미칼

 

 

• 나인테크

관계사 '에너지11'사의 지분 15% 보유

에너지11에서 고체 전해질 필름을 개발하였는데, 이게 전고체배터리나 나트륨전지에 활용가능하여 양쪽 관련주로  분류

나인테크

 

• 메가터치

국내 주요 배터리 3사(삼성SDI, LG에너지솔루션, SK온 등)에 전고체 배터리 제조에 필요한 테스트 핀과 클립을 독점 공급

삼성전기의 웨어러블용 소형 전고체 배터리 개발에 메가터치의 테스트 핀 기술이 적용

메가터치는 전고체 배터리뿐만 아니라 나트륨이온배터리 등 차세대 배터리용 핀 기술도 확보

메가터치